複合材料加工工藝是在（zài）同一基礎上（shàng）根據不同材料的特性（xìng）及應用目的而不（bú）斷衍生發展的。碳纖維（wéi）複合（hé）材料在發揮（huī）質輕、強度大的（de）基礎上，也（yě）會根據應用對象的差（chà）異而采用不同的成型工藝，從而盡可能地發揮（huī）出（chū）碳纖維所具有的特殊性（xìng）能。下文（wén）就針對適用於碳纖維複合材（cái）料的成型工藝及其應用進行簡要的論述。

手糊（hú）成型：在模具工作麵上塗敷脫模劑、膠衣，將剪裁好的碳纖維預浸布鋪設到模具工（gōng）作麵上，刷塗或噴塗樹脂體係膠液，達到需要的厚度後，成型固（gù）化（huà）、脫模。在製備技術高度（dù）發達（dá）的今天，手糊工藝仍以工藝簡便、投資低廉、適用麵廣等優勢在石（shí）油化工容器、貯槽、汽車殼體等許多領域廣泛應用（yòng）。其缺點是質地疏鬆、密度（dù）低，製品強度不高，而且主（zhǔ）要依（yī）賴於（yú）人工，質量不穩定，生產效率（lǜ）很低。

噴射成型：屬於手糊工藝低壓成（chéng）型中的一（yī）類（lèi），使用短切（qiē）纖維和樹脂經過噴槍混合後，壓（yā）縮空氣噴灑在模具上，達到預定厚度後，再手工用橡膠錕按壓，然後固化成型。為改進手糊成（chéng）型而創造的一種半機械化成型工藝，在工作（zuò）效率方麵有一定程度（dù）的提高，用以製造汽車車（chē）身、船身、浴缸（gāng）、儲罐（guàn）的過（guò）渡層。

層壓成型：將逐（zhú）層鋪疊的預（yù）浸（jìn）料放置於上下平板模之間加（jiā）壓（yā）加溫固（gù）化，這種工藝可以（yǐ）直接繼（jì）承木膠（jiāo）合板的生產方法和（hé）設備，並根據樹脂的流變性能，進行改進與完善。層壓成型工藝主（zhǔ）要用來生產各種（zhǒng）規格、不同用途的複合材料板材。具有機械化和自動化程度高、產品質（zhì）量穩定等特點，但是設備一次性投資大。

纏繞成型：將經過樹脂膠液浸漬的連續纖維或布帶（dài）按（àn）一定規（guī）律（lǜ）纏繞到（dào）芯模（mó）上，然後固化、脫模（mó）成為複合材料製品的工藝（yì）。碳纖維纏繞成型可充分發揮其（qí）高比強度、高比模量以及低密度的特點，可用於製造圓柱體（tǐ）、球（qiú）體及某些正曲（qǔ）率（lǜ）回轉（zhuǎn）體或筒形碳纖維製品。

拉擠成型：將浸漬樹脂膠液的連續碳纖維絲束、帶或布等，在牽（qiān）引力的作用下，通過（guò）擠壓模具成（chéng）型（xíng）、固化，連續不斷地生產長度不（bú）限的型材。拉擠成型是複合材料成型工藝中的一種特殊工藝，其優點是生產過程可完全實現自動化控製，生產效率高。

拉擠成型製品（pǐn）中（zhōng）纖維質量分數可（kě）高達80%，浸膠在張力下進行，能充分發揮（huī）增強材料的作用，產品強度高，其製成品縱（zòng）、橫向（xiàng）強度可任意調整，可以滿足製品的不同力學性能要求（qiú）。該工藝適合於生產各種（zhǒng）截麵（miàn）形（xíng）狀的型材（cái），如工字型（xíng）、角型、槽型、異型截麵管材以及上述（shù）截麵構成的組合截（jié）麵型材。

液態成型：將液態單體合成為高分子聚合物，再從聚合物固化（huà）反應為複合材料的過程改為直（zhí）接在模具中同時一次（cì）完成，既減少了工藝過程中的能量（liàng）消耗（hào），又（yòu）縮短了模塑周期（隻需約2分鍾（zhōng）便可完（wán）成一件製品）。但這種（zhǒng）工藝的應用，必須以精確的管道輸送和計量以及溫度壓力自動控製為基礎，屬於高分子材料和近代高新科學技術的交叉範疇，目（mù）前的應用還不是很廣（guǎng）。

真空熱壓罐：將單層預浸料按預定方向鋪疊成的複（fù）合材料（liào）坯料放在熱壓罐內（nèi），在（zài）一定溫（wēn）度和壓力下完（wán）成固化過程。熱壓罐是一種能承受和調（diào）控一定溫度、壓（yā）力範圍的專用壓力容器。坯料被鋪放（fàng）在附有脫模劑的模具表麵，然後依次（cì）用（yòng）多孔防粘布(膜)、吸膠氈（zhān）、透氣氈覆蓋，並密（mì）封於真（zhēn）空（kōng）袋（dài）內，再放（fàng）入熱（rè）壓（yā）罐中。

加（jiā）溫（wēn）固化前（qián）先將袋（dài）抽真（zhēn）空，除去空氣和揮（huī）發物，然後按不同樹脂的固化製度升溫、加壓、固化。固化製度的製定與執行是（shì）保證熱壓罐成型製件質量（liàng）的關鍵。該種成型（xíng）工藝適用於製造（zào）飛機艙門、整流罩、機載雷（léi）達罩，支架、機翼、尾翼等產（chǎn）品。
真空導入：簡稱VIP，在模（mó）具上鋪“幹”碳纖維複（fù）合材料，然後鋪真空袋，並抽（chōu）出體係中的真空，在模具腔中形（xíng）成一個負壓，利用真空產生的壓力把不飽和樹脂通過預鋪的管路壓入纖維層中，讓樹脂浸（jìn）潤增強材料，充滿整個模具（jù），製品固化後，揭去真空袋材料，從模具上得到所需的製品。該工藝在1950年就出現了專利記錄，但在近幾年才得到發展。

在（zài）真（zhēn）空環境下樹脂浸潤碳纖，製品中產生的氣泡極少，製（zhì）品的強度更高、質量更輕，產品質量比較穩定（dìng），而且降低了樹脂的損耗，僅用一麵模具就可以得（dé）到兩麵光滑平整的製品（pǐn），能較好地控製（zhì）產（chǎn）品厚度。一般應用於船艇工業（yè）中的方向舵、雷（léi）達屏蔽（bì）罩，風電能（néng）源中（zhōng）的（de）葉片、機艙罩，汽車工業中的各類車頂、擋風板、車廂等（děng）。

高溫（wēn）模壓：將碳纖維預浸料置於上下模之間，合模將模具置於液壓成（chéng）型台上，經過一定時間（jiān）的高溫高壓使樹脂固化後，取下碳纖維製（zhì）品。這種成型技術具有（yǒu）高效、製件質量好（hǎo）、尺寸（cùn）精度高（gāo）、受（shòu）環境影響小等優點，適用於批量化、強度（dù）高的複合材料製件的成型。

模壓工藝在歐美雖（suī）然已經有相當長的應用曆史，但是在國內（nèi）依然是應用性很強的（de）一種碳纖維成型工藝，在工業的承（chéng）力（lì）結構件製（zhì）造方麵有不可取代的地位，由於樹脂含量可控，纖維浸潤（rùn）性好，成品碳纖維含量較高，因此強度表現優異，製件尺寸（cùn）精度高，較短的成型周期，良好的生產環境，能（néng）滿足年產量5-8萬件的規模性生產。

高鐵某車型應（yīng）用的一款碳纖（xiān）維結（jié）構件量產，采用預埋加模壓的工藝，成型後不僅解（jiě）決了金屬與碳纖維連（lián）接難的問題，而（ér）且確保了製件的機械（xiè）強度，據高鐵製（zhì）造商方麵反饋，這種質（zhì）輕、強（qiáng）度大、耐老化、使用壽命長的碳纖維結構件（jiàn）不僅達到了他們的（de）預期效果，而且他們從應用結果推斷，使用（yòng）模壓成型工藝的碳（tàn）纖維還可以適用於（yú）更多的產品，例如高鐵車輛（liàng）內（nèi）部的裝飾件、扶手（shǒu）、車身附件等。

3iTech感應加熱：一種將感應器集成在模具中的新型（xíng）感應加熱工（gōng）藝（yì），可以在20℃-400℃的（de）溫度下加工碳纖維，通過熱傳導（dǎo）利用集成在模具內部的感應器（qì）來加（jiā）熱模具表麵。這是（shì）由新興企業RocTool公司在Cage係統（tǒng）上推出的補充技術，采用電磁感應可以迅速加熱模具，並能很好（hǎo）地控製局部溫度。其（qí）優勢是顯著減少了周期時間和部件成本。但是目前該種（zhǒng）技術尚不適合大型部件（jiàn），而且相關的產量必須足夠大（dà）。

隨著碳纖維複合材料應（yīng）用的深入（rù）和發展（zhǎn），碳纖維複合材料（liào）的成（chéng）型方式也在不斷地以新的形式出現，但是碳纖維複合材（cái）料的諸種成（chéng）型工藝並非按照更新淘汰的方式存在的，在實際應用中，往往是多種工（gōng）藝並存，實現不同條件、不同情況下的良好效應。（香蕉视频ios污污污碳纖維軍工、工業（yè）部件官網：www.noen-cf.com）（香蕉视频ios污污污預浸帶官網：www.noen-cfrtp.com）